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提货区域同安区→海沧区→集美区→翔安区→杏林→角美→长泰→湖里区→思明区→东孚提货服务近些年，城市区域的物流服务发展迅速，随着国家振兴农村政策的不断加码，更为广阔的农村市场也展现出越来越多的发展机遇。城乡物流，作为打通城乡二元体系的渠道，日益受到各方的重视，其快速发展的历史机遇已隐隐展现。
2017年12月13日，商务部、公安部、交通运输部、国家邮政局、供销合作总社联合发布了《城乡配送专项行动计划》。这是国家部委层面落实中央振兴农村、推动物流业发展战略的重要举措。可以想象，随着政策的落地，原先相对薄弱的城乡物流系统建设将迎来一波发展高潮。
什么是城乡物流体系
目前，对城市物流和农村物流都有较为清晰的定义，但对城乡物流(配送)的概念尚未统一，主要的解释包括以下几种：
一是城乡物流一体化，即统筹城市物流和农村物流，促进城乡物流各要素在城乡的合理分配与优化;
二是城乡双向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。剔除中心城区(城市中心圈层)的城市内部配送问题，城乡配送聚焦于城市与农村之间，由城市主要物流中心进行中转的城乡配送问题。
城乡居民的生产和消费在很大程度上决定了城乡配送网络上流动的物资类型，即物流需求的类型。一般来讲，城乡配送的物流需求类型主要表现在城市地区对农产品等食品的配送需求和农村地区对农资农具和生活消费品的配送需求。在城镇居民消费中与城乡配送关系较密切的是食品类物品。
城镇作为人口密集、商业发达的区域，本身并不生产农产品或只生产少量农产品，大部分的农产品需求都需要依赖外部的农产品生产基地。农产品从乡村向城市流通大体分为两种形式：
一是由乡村直接向城市流动;
二是经过物流中心进行集聚中转再向城市流动。
城乡物流的现状与问题
城乡物流是城市和乡村二元经济的联系、交流系统。由于中国城市经济发展与农村地区经济发展存在差距，造成城乡物流的需求分布和流向很不平衡。城市内部市场化程度更高，加上城市人口聚集，使得城市经济生活中资源配置更加，反映在物流运作中，城市物流运营效率更高，物流创新更多，物流企业盈利和发展状况更好。
而我国的广大农村地区，除了个别经济发达、完成城市化的明星村，大部分地区与城市相比，产业聚集和人口聚集都很差，甚至由于城市人口虹吸效应，造成大量青年失，这些因素都造成农村区域物流服务成本高、效率低、高质量服务少。
而且由于农村地区地域广大，人口密度、经济结构各不相同，因此不同区域对农资农具、生活消费品的需求差异很大，这使得农村区域物流服务更加失衡，难以建立有品牌的高质量物流服务体系。
