如何成为经销商

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要观察中国创投大潮的沉浮，再也没有比p2p和o2o更合适的领域了，盛如春日百花齐盛开，衰如深秋落叶萧萧下。
　　只是，相比于鱼龙混杂、跑路、丑闻辈出的p2p行业，o2o相对来说没有越过法律边界。但是合规性也遭遇了政策的左右摇摆，而且，相对于割裂的p2p行业，o2o巨头之间贴身缠斗，竞争势如水火，因此出现了多起具有里程碑意义的合并事件，如滴滴快的合并等等，而合并、关门等等都是大局初定的关键标志。
　　总之，2016年，是很多细分o2o领域的定局之年，虽然龙头仍然在扩展，尚不知能往前走多远，但是九成跟随者已是末路黄花，看不见明日朝阳。
　　一、政策成为o2o胜负关键手
　　2016年，随着市场格局的基本稳定，o2o友商之间的竞争逐渐减少，也就说市场力量不再是o2o领域的变革力，相反，政策，成为了决定o2o盛衰的关键力量。
　　先说滴滴吧，在陆续合并快的和中国优步之后，一家独大的滴滴，在市场上可以说是所向披靡，成为了出行o2o不可撼动的王者，而其后的跟随者易到和，只能在小众市场占据一角，按说，滴滴度过了艰难的血拼期，应该躺着赚钱了。
　　但是，滴滴的2016年，日子却并不太平———解决掉市场上的一个个劲敌之后，更凶猛的是左右摇摆的政策利剑。
　　今年7月出台的国家版新政《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对于网约车持鼓励和包容态度，当时，无论是舆论、乘客还是司机，以及滴滴公司，无不欢欣鼓舞。不过，该政策其实已经留下可能逆转的后门————国家版新政给了地方政府较大的自主决策权。
　　接着到了10月，随着北上广深等地的网约车政策陆续出台，政策的风向完全变化了，比如严苛限制本地牌照，对拼车价格量化管控等等。
　　不过，转机随后又出现了，到了10月底，成都、贵阳等城市的网约车新政陆续公布，这些细则对车辆没有任何轴距、排量的要求，对于户籍限制也松绑了，其政府的开明和包容程度，却超越了一线城市北上广深。
　　从以上政策的左右摇摆，以及地区差异可见，未来关于网约车新政的博弈还将持续。其实，不妨用蚂蚁金服的命运类比下滴滴。
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